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Peinture d'amortissement

Selon le mécanisme de revêtement amortissant, le revêtement amortisseur peut être divisé en structure d'amortissement libre et structure d'amortissement contrainte, dans laquelle la structure d'amortissement libre est une couche d'une certaine épaisseur du matériau d'amortissement viscoélastique fixé à la surface du substrat, lorsque le substrat fléchit vibration, amortissement couche avec la couche de base de vibration, dans la couche d'amortissement à l'intérieur et à l'extérieur de la déformation causée par la dissipation d'énergie, qui jouent un rôle dans la réduction des vibrations et du bruit. Plus représentatif de la peinture d'amortissement libre telle que la peinture d'amortissement multifonctionnelle 3101 à base d'eau. La structure d'amortissement contrainte colle ensuite une couche élastique à module élevé sur la surface externe de la couche d'amortissement. Lorsque la couche d'amortissement est pliée et déformée par la couche d'amortissement pour produire une vibration de flexion avec la couche de structure de base, la couche élastique agit comme une contrainte pour produire une déformation par cisaillement, perdant ainsi plus d'énergie. Plus représentatif des revêtements d'amortissement contraints tels que les revêtements d'amortissement contraints 3109.

Amortissement amortissement revêtement performance et la température, la fréquence a une relation étroite. La basse température est équivalente à la haute fréquence, la haute température est équivalente à la basse fréquence. Sélection de revêtement d'amortissement en raison de la fréquence, la température et d'autres différences, telles que la peinture d'amortissement de champ de température large, revêtement d'amortissement à basse température, peinture d'amortissement de champ à haute température et ainsi de suite.